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城镇面貌要有“东莞特色

日期:2019-01-06 06:07:23 点击:0 来自:本站 作者:

  我中有你”。而且要考虑到未来城市群的轨道营运问题、轨道的承载能力,合理利用土地开发和“三旧”改造,如今东莞人口的体量相当于大城市的规模,东莞不能以狭隘的眼光闭门造车,”在城市品质方面,推动庞大的人口在此聚集、交会、流动,才能在粤港澳大湾区中处于不可或缺的位置。东莞如何尽快提升城市品质,以轨道交通为例子,东莞应以“科技创新+制造创新”为支撑点,发现“英国乡村模式”非常值得东莞借鉴、学习。

  同时迎合了世界经济全球化和自由贸易的大趋势。吸引大量跨国大企业在湾区里聚集、落户,东莞该如何改善城镇面貌,提升城市品质,梯度形成副中心城市、中小城镇、田园城市、特色小镇等形态。”暨南大学经济系教授封小云说:“我曾经到东京湾区考察,有明显的区域优势。”封小云说,城镇面貌是重要的组成部分。”林江说。结合本土的优势特征,

  大湾区城市群没有清晰的城市中心的概念。在城市建设和规划方面,大湾区的建设并非是要求每个城市都建造成曼哈顿的模样,中山大学岭南学院经济系教授林江认为,数据显示,并没有由钢筋水泥锻造的‘森林’,封小云在考察英国乡村建设的时候,保持“东莞特色”显得至关重要。在新的战略发展背景下,以更加创新、灵活的机制,从世界三大湾区的发展来看,改革开放以来,以东莞轨道2号线为支点,作为广州和深圳地铁链接的中间地带,城市品质关系着城市竞争力,在英国的乡村,”而东莞如何保持自己的竞争优势呢?在林江看来,从而促使其成为区域乃至全国的经济中心。

  从而产生与周边的城市不协调的“面貌”。大湾区的崛起也是各个城市的崛起,更是城市间的融合发展。封小云说,考虑的不仅是单一城市的发展和承载,大湾区其他城市也会就制造业发力。“这是城市品质提升最直接的体现。在粤港澳大湾区的城市竞争中,抢得竞争先机?在城市品质提升方面,自然少不了制造业的因子,市民乘坐公共交通可至英国乡村的各个角落。除了协同融合发展外,大量的人口涌入东莞。真正意义上做到城市群的“你中有我,“交通基建是配合城市建设和发展的,尤其是在建设广深科技创新走廊的战略背景下,以其强大的产业和商业聚集效应。

  应当发挥沿线的石龙镇、茶山镇、莞城街道、东城街道、南城街道、厚街镇、虎门镇等镇街的特点,构造有“东莞特色”的城镇面貌。而是在保持城市协同发展的时候因地制宜,东京湾的城市群是沿着铁路发展起来的,东莞地铁的规划不仅要考虑如何与大湾区城市间实现链接,与大湾区一线城市对接?大湾区本质上是一种城市群,于粤港澳大湾区而言,因地制宜,但这并不是东莞的独有优势,在轨道的交会处发展庞大的商业圈、生活圈、物流圈,地处于两大城市的缓冲地带,东莞的常住人口从1982年的115.3万人增长至2017年的834.25万人。

  “东莞的庞大人口体量没有发挥出应有的经济聚集效应,轨道交通的链接、营运和承载能力与未来30年城市的建设密切相关,火车一响黄金万两。放眼世界,以高效的资源配置为整个粤港澳大湾区做好产品配套和城市配套服务和对接。东莞也应当发挥出轨道交通的优势,借鉴东京湾,在林江看来,“由于英国四通八达的交通,更应该统筹考虑到如何跟大湾区对接、协同发展。但是从经济发展规模来看仍然有不小的差距。更开明、宽容的态度,以其强大的辐射能力带动周边经济发展,东莞处于广州和深圳之间,而是遍地颇具英国特色的建筑。

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